Делегований регламент Комісії (ЄС) 2026/1282 спрямований на уточнення та розширення вимог щодо моніторингу, звітності та оприлюднення даних про викиди CO2 і споживання палива новими великовантажними транспортними засобами. Він оновлює технічні додатки до основного законодавчого акта (Регламент (ЄС) 2019/1242) з метою забезпечення отримання Європейською Комісією та Європейським агентством з навколишнього середовища більш деталізованих даних щодо компонентів транспортних засобів та їхніх виробників. Цей акт є необхідним для підтримки цілісності стандартів ЄС щодо показників викидів CO2 у процесі інтеграції нових технологій та категорій транспортних засобів до регуляторної бази.
### Структура та основні положення
Регламент структурований у три статті та два додатки:
* **Статті 1 та 2:** Формально вносять зміни та виправлення до чинних додатків IV та V до Регламенту (ЄС) 2019/1242.
* **Додаток I:** Впроваджує суттєві зміни до параметрів звітності, включаючи нові вимоги щодо ідентифікації виробників транспортних засобів категорії M та додавання вичерпного переліку компонентів (осі, трансмісії, паливні елементи, системи накопичення електричної енергії), які відтепер підлягають звітуванню.
* **Додаток II:** Надає технічні виправлення до процесу звітування, включаючи оновлену контактну інформацію для передачі даних та роз’яснення щодо порядку оприлюднення Комісією конкретних технічних значень (CdxA).
Порівняно з попередніми версіями, цей акт значно розширює сферу «додаткових параметрів моніторингу». Він впроваджує специфічні зобов’язання щодо звітності для технічних служб — організацій, що проводять симуляції викидів CO2 від імені виробників, — тим самим усуваючи потенційні прогалини в ланцюгу відповідальності за точність даних.
### Ключові положення для практичного застосування
Для зацікавлених сторін, включаючи виробників та уповноважені технічні служби, критично важливими є такі положення:
1. **Розширені параметри звітності:** Оновлена частина B додатка IV тепер вимагає детального звітування щодо специфічних компонентів, таких як «коефіцієнт K» для рефрижераторних причепів, наявність рухомих підлог з механічним приводом та специфічні ідентифікатори компонентів електричних силових агрегатів. Це забезпечує точне відображення впливу спеціалізованих великовантажних транспортних засобів на довкілля.
2. **Зобов’язання технічних служб:** Регламент формалізує роль технічних служб у процесі звітування. Згідно з новим пунктом 2.3 додатка V, ці служби тепер повинні реєструватися в Комісії та Європейському агентстві з навколишнього середовища, надаючи дані про виробників, яких вони представляють, та свої контактні дані для завантаження інформації.
3. **Захист даних:** Визнаючи конфіденційність промислових даних, Регламент роз’яснює, що, попри збір більшого обсягу інформації, Комісія керуватиме публічною доступністю певних параметрів (таких як значення аеродинамічного опору) шляхом використання визначених діапазонів замість необроблених показників, захищаючи комерційно чутливу інформацію.
4. **Звітність для категорії O (причепи):** Акт впроваджує спеціальний моніторинг для спеціалізованих причепів, включаючи ті, що використовуються у змішаних залізнично-автомобільних або поромно-автомобільних перевезеннях, а також ті, що перевозять небезпечні вантажі (сертифікати ADR), забезпечуючи їх повну інтеграцію в систему моніторингу ЄС.
**Примітка:** Цей Регламент безпосередньо впливає на моніторинг великовантажних транспортних засобів, що експлуатуються в межах Європейського Союзу. З огляду на інтеграцію української транспортної логістики з ринком ЄС, ці суворі вимоги до звітності щодо викидів CO2 та технічних характеристик транспортних засобів застосовуватимуться до всіх великовантажних транспортних засобів (включаючи ті, що походять з України або експлуатуються в ній), які зареєстровані або випущені на ринок ЄС, що вимагає дотримання цих оновлених технічних стандартів як виробниками, так і імпортерами.
