Імплементаційний регламент Комісії (ЄС) 2026/1787 встановлює стандартизовану процедуру збору даних про реальне споживання палива та енергії важкими транспортними засобами. Шляхом інтеграції цього збору даних у наявні періодичні перевірки придатності до експлуатації, Регламент має на меті здійснювати моніторинг фактичних показників викидів CO2 транспортними засобами протягом усього терміну їхньої експлуатації. Ця структура гарантує, що Європейська Комісія отримує точні, репрезентативні дані для оцінки ефективності стандартів викидів, зберігаючи при цьому суворі протоколи захисту даних.
### Структура та основні положення
Регламент структурований у чотири статті, що підкріплені посиланнями на чинні рамкові документи ЄС щодо придатності до експлуатації та захисту даних. Він функціонує як імплементаційний акт відповідно до Регламенту (ЄС) 2019/1242, детально визначаючи порядок вилучення даних.
* **Сфера застосування та визначення:** Регламент визначає «дані в реальних умовах» як сукупні значення за весь термін служби та статичні показники, отримані з бортових пристроїв моніторингу.
* **Механізм збору:** Він передбачає, що, починаючи з 1 липня 2028 року, органи, які проводять перевірки придатності до експлуатації, повинні зчитувати специфічні дані — включаючи ідентифікаційний номер транспортного засобу (VIN), показники одометра та дані про споживання — під час інспекцій.
* **Звітність:** Держави-члени зобов’язані передавати ці зведені дані до Європейського агентства з навколишнього середовища (EEA) щорічно до 30 листопада, починаючи з 2029 року.
* **Захист даних:** Регламент чітко визначає статус VIN як персональних даних, покладаючи відповідальність контролера на органи тестування та EEA, а також встановлюючи специфічні строки зберігання (6 місяців для місцевих установ, 20 років для EEA).
У порівнянні з попередніми рамковими документами, цей Регламент формалізує перехід від теоретичного моделювання викидів до емпіричної перевірки в реальних умовах, використовуючи наявну інфраструктуру перевірок придатності до експлуатації для мінімізації адміністративного навантаження.
### Ключові положення для практичного застосування
Для зацікавлених сторін та органів влади критично важливими є такі положення:
1. **Обов’язкові точки даних:** Центри тестування повинні збирати чотири специфічні точки даних: дані про реальне споживання, VIN, показники одометра та дату проведення тесту.
2. **Графік:** Хоча обов’язковий збір розпочинається 1 липня 2028 року для транспортних засобів, зареєстрованих з 1 липня 2027 року, держави-члени мають можливість розпочати добровільний збір з 1 січня 2028 року.
3. **Технічні вимоги:** Органи тестування повинні бути оснащені інструментами, здатними зчитувати дані з бортових пристроїв моніторингу, як це визначено у відповідному Імплементаційному регламенті (ЄС) 2025/2161.
4. **Межі зберігання даних:** Регламент встановлює суворі правила «мінімізації даних». Місцеві органи тестування та національні органи влади повинні видаляти зібрані дані через шість місяців після передачі до EEA, гарантуючи, що персональні дані не зберігаються довше, ніж це необхідно для циклу звітності.
5. **Прозорість:** Контролери (органи тестування) юридично зобов’язані інформувати власників транспортних засобів про обробку їхніх даних відповідно до вимог GDPR (статті 13 та 14).
**Примітка:** Оскільки цей Регламент застосовується до реєстрації та перевірки придатності до експлуатації важких транспортних засобів у межах ЄС, він має прямі наслідки для секторів транспорту та логістики, що здійснюють діяльність у межах Союзу, включаючи тих, що стосуються українських перевізників або транспортних засобів, зареєстрованих в ЄС українськими суб’єктами господарювання. Дотримання цих технічних стандартів та стандартів поводження з даними буде передумовою для подальшого обігу та тестування важких транспортних засобів на європейському ринку.
